Suzuki Hayabusa Teszt
Tesztalanyunk 1999-es bemutatkozásakor az első szériagyártású motor volt a piacon, amely képes átlépni a 300 km/órás végsebességet. Nyolc évig gyakorlatilag változatlan formában százezer darabot adtak el belőle, és a Kawasaki ZZR1400 2006-os bemutatkozásáig a legerősebb volt az általa megteremtett ultimate sport kategóriában. Ezt a sziluettet nehéz bármivel is összetéveszteni (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! Toyota Starlet Hayabusa | tesztelok.hu. ) A kategorizálás egyébként felesleges is egy olyan gép esetében, ahol a gyártó is szándékosan elhagyja címkéket, és idénre legendás sportmotorjának típusszáma (GSX-R) helyet már csak a keresztnevére koncentrál: Hayabusa. A legeknek járó rajongás legendává tette a Hayabusát, olyannyira, hogy 2006-ban az USA-ban még mindig kétszer annyit adtak el belőle, mint az abban az évben bemutatott, trónfosztónak szánt Kawasaki ZX-14-ből. 2007 óta az ultimate sport kategória mindkét jelöltje az elegáns küzdelem jegyében fehér színben is megjelent, idénre a Hayabusa pedig nyolc év technikai lemaradását egy lépésben behozva visszatért, hogy 198 lóerős teljesítményével ismét a királykategória legerősebbje legyen.
Toyota Starlet Hayabusa | Tesztelok.Hu
195 mm Szélesség: 740 mm Magasság: 1. 170 mm Tengelytáv: 1. 480 mm Ülés magasság: 805 mm Önsúly: 220 kg Ár: 3 098 000, - Ft
TurbÓS Lesz Az ÚJ Hayabusa?
l készült tárcsák, a gyakorlatban is jól m? ködnek, f? leg a fékkar pályájának els? 2/3-adában. Kis, vagy közepesen intenzív lassulásokat nagyon könnyen produkál a Hayabusa, a vészfékezés már kevésbé az er? ssége. Ezekben a tartományokban nagy markolást igényel, és a maximális fékhatás folyamatosan "elszökni" érz? dik a karból. A tesztet támogatta: B? rruha: Pardi Motorsport Mindehhez nyilvánvalóan hozzá kell gondolni a 220 kilós tömeget is, no meg azt, hogy amikor a Sólyom érzésre 100-al megy, az valójában 250 km/h-s sebességet jelent. Észnél kell lenni, hogy mit mikor és hogyan csinál az ember: 250-re felgyorsítani nem nehéz dolog – megállni annál inkább. Satuzás közben tolja az elejét a motor, a hátulja elbizonytalanodik, megy jobbra meg balra, mely mozgások az els? futóm? vet is torzítják. Ez a hatás már a régebbi modellen is észlelhet? Suzuki hayabusa teszt pro. volt, idénre a csúszókuplung segített valamelyest a dolgon. Valami egészen más világba varázsol a Hayabusa. Olyanba, ahol még mindig az er? sebb kutya mentalitással gondolkodnak az emberek – márpedig itt megnyílnak az utak a GSX1300R el?
A megnövekedett lökettérfogatnak és a továbbfejlesztett digitális üzemanyag-befecskendezésnek köszönhetően az előzőekhez képest 11 százalékkal nőtt a motor teljesítménye. Egy 1024 Kb-os mikroprocesszor vezérlésével az SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) hengerenként két pillangószelepen át juttat benzint a motorba, melynek egyikét a vezető, másikat a motorvezérlés irányítja. Az újfajta, háromgyűrűs alumínium-ötvözet dugattyúk erősebbek, és hengerenként 20 grammal könnyebbek, mint tavaly. A fejlesztés eredményeképpen a kompresszióviszony 11, 0:1-ről 12, 5:1-re nőtt, felülmúlva ezzel a vetélytárs ZX-14 12, 0:1-es arányát. A lökettérfogat-növekedés és a környezetvédelmi normák szükségszerűen nehezebbé tették az új Busát, de a mérnökök ahol lehetett, könnyítettek: a titánium felhasználásának köszönhetően például szelepenként 13 grammal csökkent a súlya. Turbós lesz az új Hayabusa?. Az Idle Speed Control" (ISC) panelja szabályozza a beáramló friss levegő mértékét, ez segít a hidegindításkor, és stabilizálja az alapjáratot.