Honda Pcx 125 Teszt Pro
Az idei második tesztmotor ablakot nyitott egy új világra. Elkezdtem megérteni, mire jó a B125-ös jogosítvány, és miért érdemes beruházni egy 125-ös robogóra. Ígérem, később nem fogom számolni a tesztmotorokat, főleg mert a szezon beindulásával ömlesztve jönnek majd. Újdonság: Honda PCX 125. Az előző, CAN-AM Ryker trike után ezúttal egy igazi, napi használatú gépsárkányra ülhettem. Bár az áprilisi időjárás még mindig nem volt a barátunk, azért felmerültek olyan ötletek, hogy majd a Honda PCX 125-tel intézem az ügyeimet a városban ezen a héten. Az ügyeket ugyan nem intéztem el, de így is sikerült beletenni 180 km-t, és ezúttal a gyerekeim is velem jöhettek. Tudom, egy motortesztnek nem a családi életemről kellene szólnia, de a motorválasztásnál igenis szempont lehet a család is, így leírom az ezzel kapcsolatos gondolataimat. Kezdjük azzal, hogy a jogosítványomat 1995-ben szereztem, és azóta aktívan motorozom is. Ennek ellenére sosem szántam rá magam arra, hogy utast vigyek… úgy vagyok vele, hogy elég a saját életemért felelősséget vállalni.
Pcx125_14 - Tesztmotor.Hu
Cikkünk folytatódik, kérjük lapozzon!
Újdonság: Honda Pcx 125
A zajterhelés végképp ellenőrizetlen, mindenki olyan repedtfazék-hangú kismotorral verheti fel a környéket, amilyennel nem szégyelli. A kaotikus magyar (és európai) szabályozás oka a járműállomány összetétele: míg nálunk 3, 1 millió személyautó jár, addig a regisztrált motorok száma csak 170 ezer körüli, ráadásul kevesebbet futnak és nem egész évben, vagyis összességében töredéknyi emisszióért felelősek. Csakhogy az átlagéletkoruk magasabb, 17 év feletti, a konténerekben használtan ezrével behozott ötvenes robogók számát pedig követhető regisztráció és forgalmi engedély híján megtippelni sem lehet. Honda PCX 125 2019 teszt a város nem elég. Vissza a kezdőlapra
Honda Pcx 125 2019 Teszt A Város Nem Elég
A helyzet most sem változott. Nem találtam egyértelmű leírást róla, hogy a kombinált rendszer megszűnt-e, de úgy tűnik hogy igen. Ezt indokolja az is, hogy immáron széria az ABS – de ez egy csatornás és csak az első fékre hat. Egy minőségi részlet a sokból: a kihajtható utaslábtartó Vár a város! Mindent tudunk – már csak az a kérdés, mindez hogy muzsikál a gyakorlatban. Nos, mindenekelőtt azt kell tisztázni, hogy a PCX125 nem élvezeti-, hanem közlekedési eszköz. Pcx125_14 - tesztmotor.hu. A gyári sajtóanyag "minden lámpától elsőnek kilőni" szlogenjét nem kell végig szó szerint értelmezni. A robogó pontosan annyit tud, ami a nagyvárosok közlekedésében a túléléshez elengedhetetlen. Jól előre tudunk furakodni a beállt forgalomban. Amikor elfogy a hely, a kis méretek és a fordulékonyság rengeteget segít, hogy például az autók közötti "sorokban" váltani tudjunk. Elöl rövidebb a rugóút, más a hangolás – minimális komfortcsökkenés az eredmény Agglomeráción belül már csak óvatos közlekedésre való, hiszen a nyílt szakaszokon forgalommentes időben már könnyen feltartjuk a gyorsabb autókat.
A lényeg a részletekben rejlik: használaton kívül, felhajtva szépen az idomok vonalába simul a hátsó lábtartó Fotó: Polyák Attila - Origo Nem is beszélve nagy kerekű társairól, például házon belül a 140 ezer forinttal drágább Honda SH-ról, bár azoknál az ülés alatti tárolóhellyel kell kompromisszumot kötni. A PCX bendőjét a frissítéssel még nagyobbra, 28 literesre növelték, így egy bevásárlás motyóit vagy munkába menet az ember holmijait simán elnyeli, parkolásnál pedig benne lehet hagyni akár az integrálsisakot, kesztyűt és esőruhát is. Ha nem is érdemes a nyereg alatt húst puhítani, a rekesz azért jól kihasználható Fotó: Polyák Attila - Origo Megmaradt a kormány alatti fedeles rakodórekesz, ebbe szemüveget, pénztárcát, félliteres palack vizet tehetünk – vagy telefont, és a 12 voltos aljzatról tölteni is lehet. Lényeges és sok magas tulaj sirámát orvosló változás, hogy az idom mögött valamivel megnőtt a lábtér, és a nyeregmagasság is nagyobb lett fél centivel, de utóbbi miatt a kisebbeknek nem kell aggódniuk, le tudják tenni mindkét lábukat a földre.