Mazda 323F Teszt
Ezektől a felszerelésektől persze még nem lesz alkalmi vétel a Mazda 323F 1. 5, de legalább egy jól felszerelt, szép és biztonságos autót kap a pénzéért, akinek fontos a praktikum, de kicsit sportosabban gondolkodik az átlagnál. Technikai adatok: Motor: soros négy hengeres elől keresztben beépítve, 1498 cm3, DOHC, 88LE 5500 ford/perc 132 Nm 4000 ford/perc Váltó: teljesen szinkronizált 5 sebességes Méretek: Tengelytáv: 2610 mm, HxSZxM: 4200x1705x1410 mm Csomagtartó: 355 liter Menetteljesítmények: Végsebesség: 177 Km/óra Gyorsulás 0-100 Km/órára: 11, 9s Átlagfogyasztás: 9 liter* * három személlyel és teli csomagtartóval.
Mazda 323 Lap - Megbízható Válaszok Profiktól
Főleg akkor éri csalódás az embert, ha sportosra veszi a figurát, ahogy ezt a sportos dallamokra hangolt kipufogó is ösztönözné. Mindezek ellenére csendesen és nyugodttan tűri a terhelést, csak 4000-4500 fordulat fölött kezd hangossá válni, de a motor ilyen mértékű hajszolásának csak az autópályán van értelme, ott pedig már úgyis a szélzaj dominál. Ami viszont nagyon kellemes volt: a kormány pontos és könnyed járású, a pedálok is jó elhelyezésűek, nagy tappancsal is gond nélkül használhatók. Mazda 323f teszt cz. Egyedül a gázpedál puhasága szokatlan, de ez csak az első 50-100 km-en követelt figyelmet. A váltó precízen kapcsolható, ahogy a Mazdákban már megszokhattuk. A fékek lehetnének kicsivel hatásosabbak. Határozottan hiányzik a két hátsó tárcsafék, még akkor is, ha ABS kontrolálja a tárcsák és dobok tevékenységét. A belsővel folytatták az elkezdett irányvonalat, azaz a sportosság - csaknem hiteles - mímelését. Az autó belsejében kemény tapintású, és kiváló minőségben összeállított műanyagok dominálnak Ezt a egyhangú képet bolondították meg az ajtókra és középkonzolra szerelt alumíniumot utánzó műanyaggal, ami egész pofás, de sajnos jóval gyengébb minőségű, mint a többi burkolóelem.
Mazda 323 - Tesztek
Friss műszakival, új fékekkel és jó állapotú lengéscsillapítókkal jutottam hozzá, készültem rejtett hibákra, ám eddig nem találkoztam velük, az autószerelőnk szerint pedig nem is fogok, kívánom, hogy legyen igaza. Úgy gondolom, hogy vékonyabb pénztárcával rendelkezőknek tökéletes választás lehet egy régebbi, de megkímélt Mazda, hiszen egy megbízható, ésszerű kereteken belül fenntartható járgányról van szó. Adatok: Márka: Mazda Típus: 323 Familia Gyártási év: 1992 Ajtók száma: 5 Szállítható személyek száma: 5 Csomagtartó méret: 415 liter Kivitel: sedan Sebességváltó típusa: manuális, 5 fokozatú Hengerűrtartalom: 1324 cm3 Teljesítmény: 55 kW, 75 LE Üzemanyag típus: benzin Üzemanyagtartály térfogata: 50 liter Saját tömeg: 940 kg Gumiabroncs méret: 185/65 R14 Bense Róbert
Mazda - Autónavigátor.Hu
Bemelegítésnek még a hétfői napon megkerültem a Balatont, körülbelül 500 kilométerrel növelve a számláló állását. A félezer kilométeres utat az autó zokszó nélkül leküzdötte, csak az üzemanyagszint-jelzőt sikerült szinte teljesen lenulláznom, ami meglepett, hisz a Mazda 1. 5-ös motorja kifejezetten takarékos szerkezet hírében áll. A Mazda 1998-ban bemutatott új 323-as sorozatát nem Japánban, hanem az európai Oberurselban székelő design-stúdiójában tervezték. Nem csoda, ha a 323F-en első ránézésre feltűnik felmenőivel szembeni hűtlensége. Az elődei mind egyértelműen sportos karakterű, erősen csapott hátú autók voltak, ezzel szemben a mostani 323F inkább nevezhető kombinak. MAZDA - Autónavigátor.hu. Érdekes módon sportos kisugárzását még így is megtartotta az F széria, és ez nem is merül ki a külsőben, illetve az opcióként rendelhető tartozékokban. Az autó menetteljesítményeivel, útfekvésével fiatalos lendületet sugároz, már amennyire az 1, 5 literes motor engedi. A Mazda motorja nem született erőművész. 1. 489 cm3-ből 16 szelep segítségével 88 lóerőt és 132 Nm-t csaltak ki a japánok, ami átlagosnak mondható - a külsőhöz képest kissé haloványan teljesít.
A mazdások nem voltak fantázia híján a névadásnál sem: Japánban továbbra is Familia néven futott (az ötajtós viszont előbb a Familia Astina, később az Eunos 100 névvel), Észak-Amerikában a szedánt Protege utónévvel látták el, míg Európában az ötajtóst nevezeték külön 323F-nek. Tesztünk főszereplőjének motorkínálatban inkább a sportosabb gépek jelentek meg: az 1, 6 literes benzinesek jelentették az alapot, aminek kezdetben karbis változata is volt, viszont az 1991-es modellfrissítés után már az összes injektoros lett. Az F karosszériához még 1, 8 literes négyhengereseket lehetett venni, 103 vagy 128 lóerős GT változatban, utóbbi közeli rokona az MX-5 1, 8-as blokkjának. A GT papíron már 200 km/óra feletti végsebességre volt képes, 100-as gyorsulása 8, 2 másodperc - ezek még ma is jól csengő adatok. Ennek ellenére ez a modellcsalád sem élt sokáig, utóda, a BA sorozat Japánban már 1993 végén megjelent. Praktikus ötajtós, csak magas a rakodóperem De milyen ma, a szakadó hóeséses, latyakos Budapest szürke valóságszűrőjén keresztül egy közel húsz éves 323F?
Bemutatás Minden ami a Mazdával kapcsolatos! Mazda hívők kiindulópontja.