Szeptember 2021 — Audi A6 Quattro Teszt
2-es, de tegyünk csak mellé bármilyen, 20 ezer forintos, mai CPU-t – ezek még fel sem fogják, hogy valamit ki kéne számolni, a 965 pedig már háromszor végez a feladattal. De menjünk tovább: a 2, 66 GHz-en dolgozó Xeon X5650, amely nem más, mint egy 6/12 magos Core i7. Akinek a nagy teljesítmény még olcsóbban kell, az a 920/930-as CPU-kat vegye célba: ezeket 8-10 ezer forintért árulják, 2, 8-3, 06 GHz-en pörögnek és szintén 4/8 magosak (aktív Hyper-Threading mellett). Körítés A RAM itt is DDR3, tehát ezzel nincsen gond, ezek a CPU-k GTX 970-ig minden videokártyát vígan elkezelnek (igazából GTX 980-at is, de azért oda már illik szép, új konfigot is kanyarítani), egyedül az alaplapot kell kutatni. Egy megbízható, minőségi X58-as LGA1366 lap 20-25 ezer forintnál indul, és nem sokkal feljebb már SATA6G vezérlőt és akár USB 3. Eladó asus padfone tablet. 0-t is találunk – ha mégsem, ezeket a kiegészítő kártyákat párezer forintért pótolhatjuk. Nem szabad elfelejteni, hogy X58-as chipkészletre filléres, mondjuk egy H61/81-mezőnyt idéző belépőszintű alaplap nem épült – kizárólag minőségi, HEDT lapok sok-sok extrával minőségi alkatrészekből.
Szeptember 2021
Ehhez egy kis ízelítő, hogy veri a kis 1 Gb-s Quadro 600-as a nagy 4 Gb-s GTX 670-et: ITT Audio: HD audio, integrált LAN: Gigabit Ethernet controller (100 / 1000 Mb) Egyéb alaplapi csatlakozók: - USB 11 db, ebből 2 előlapi - PCI-E 2 db 16x, 2 db 8x - PCI 2 db Tápegység: 875 W (85+) Bővítésekhez lehet körbe nézni a termékeim között és használni a kosaras vásárlási rendszert, pl alkatrészek ITT További információk a gyártó oldalán:: // levnapc. cz/ProductsFiles/dell-precision-T5500-technicke-specifikace. pdf A termékek ára tartalmazza a 27%-os áfát. Csomagküldés előre utalás mellett oldható meg, a szállítási költségek a vevőt terhelik. További termékeim:: // vatera. Szeptember 2021. hu/listings/index. php? us=DellFinancialServices A feltöltött képek illusztrációk, de ugyanerről a típusú házról készültek. Perifériák, mint pl monitor, billentyűzet, egér, külső kábelek, stb nem képezik az aukció tárgyát. Jelenlegi ára: 70 000 Ft Az aukció vége: 2021-09-25 14:47.
Ön az összes apróhirdetés között böngészik. A rovaton belüli keresési feltételek: Asus Padfone 1 A keresett kifejezés: Asus Padfone 1 Beépíthető vezeték nélküli töltőállomás - fekete - max 1, 1 A Ennek a beépíthető vezeték nélküli töltőpadnak a segítségével kényelmesen, kábelek csatlakoztatása nélkül feltöltheti mobil készülékeit.... Mágneses vezeték nélküli töltőpad - Type-C - ezüst Ennek szupervékony vezeték nélküli töltőpadnak a segítségével kényelmesen, kábelek csatlakoztatása nélkül feltöltheti mobil készülékeit. A... Acer Liquid E2 Duo, Acer Liquid E3 E380, Acer Liquid E700, Acer Liquid Jade 2, Acer Liquid Jade S55, Acer Liquid Z200, Acer Liquid Z330, Acer Liquid Z4, Acer Liquid Z410, Acer Liquid Z5, Acer... Mágneses vezeték nélküli töltőpad - Type-C - arany Ennek szupervékony vezeték - Elegáns, vékony kialakítás - Mágneses rögzítés (Előfeltétele a készülék speciális kialakítása) - Szilikon gyűrű a hátlap védelme érdekében - Kényelmes töltés - Kompatibilis a legtöbb új... Acer Liquid Jade S55, Acer Liquid Z200, Acer Liquid Z330, Acer Liquid Z410, Acer Liquid Z5, Acer Liquid Z500, Acer...
Minden ilyen gondolatot háttérbe szorít elindulni az Audi A6 55 TFSI e quattro S tronic volánja mögött. A bőrülés (annál jobb már csak egy velúrhuzatú lehet) és a vezetőhely ergonómiája tökéletesen alkalmazkodik hozzám, motorindítás gombnyomásra, az automatikus váltómű figyelmesen és tettre készen ügyködik, eszemben sincs manuálisan beavatkozni, aligha tudnék gyorsabban és gazdaságosabban menni. "Nagy test, nagy élvezet", de belülről ez nem érezhető, annyira készségesen reagál a kocsi a legapróbb kormánymozdulatokra, egyáltalán nem szintetikus érzést ad a volán, bár a sávtartó automatika kissé határozottá teszi a középállást. Szerencsére nem vitték túlzásba a sportosságot a fejlesztők, éppen eltalálták a futómű hangolásának arany középútját a feszes keménység és az ingatag hintáztatás között. Teljes biztonságban éreztem magam, miközben a komfortra sem lehetett kifogásom. Hang szinte csak a rádióból jött, onnan is jó minőségű. Elköszönve a kocsitól, azon tűnődtem, hogy mennyivel kell többet adni a szükségesnél, hogy elégedett, boldog lehessen egy-egy autóhasználó.
A műszaki alapot a Premium Platform Electric építőkészlet jelenti, amelyet az Audi mérnökeinek irányításával és a Porsche mérnökeinek támogatásával fejlesztenek a konszernen belül. Nem számszerűsítik, de nagyon lapos akkumulátorról van szó a sajtóanyagban, a 100 kWh kapacitású telep 800 voltos nagyfeszültségű rendszert használ és akár 270 kW-os teljesítményű villámtöltés fogadására képes – ha sikerül ilyen töltőt találni, akkor 10 perc alatt 300 km-nyi energiát tud felvenni. A villámtöltő-csatlakozó a bal hátsó sárvédőn található, a jobb hátsó sárvédőn lehet az egyéb töltőberendezések kábelét csatlakoztatni. Az Audi A6 Avant e-tron kapcsán pár részletet már elárultak a szériamodell választékáról is, eszerint az alapmodell csak hátsó hajtómotort kap, de úgy számolnak, hogy a vásárlók többsége megveszi majd a kétmotoros quattro összkerékhajtást – 476 LE/800 Nm rendszerteljesítményű hajtás került a tanulmányba –, szintén feláras lesz a légrugózás. Az A6 után az Audi kisebb és nagyobb modelleket is bemutat majd a PPE alapon.
Nem lehetett kihozni a sodrából, legyen szó ténylegesen éles, kevésbé visszafogott sebességgel bevett kanyarokról, vagy épp csúszós, képlékeny talajról. Nincs túl nagy étvágy, ami nem is baj Bár közhely, hogy aki ilyen, közel 30 milliós autót vásárol, nem nézi nagyon az üzemanyagfogyasztást. Ha financiális okai nincsenek is, mindenképp fontos, hogy környezetvédelmi szempontokból is megfelelőek legyenek az értékek. Az Audi A6 50 TDI quattro CO 2 kibocsátása (AdBlue) maximum 150 gramm kilométerenként, amit egyébként a fogyasztás is tükröz. Városban maximum 6. 5 literes, míg országúto körülmények közt 5. 2 literes átlagot rögzítettünk 100 kilométerre. 2018 Audi A6 50 TDI quattro specifikációk Motor Motortípus: turbótöltött V6 dízelmotor Lökettérfogat: 2967 cm³ Maximális teljesítmény: 286 LE @ 3500-4000 ford. /perc Maximális forgatónyomaték: 620 Nm @ 2250-3000 ford. /perc Erőátvitel: összkerékhajtás, 8 fokozatú tiptronic automataváltó Méretek, egyéb műszaki adatok Hossz: 4934 mm Szélesség: 1886 mm Magasság: 1455 mm Tengelytáv: 2912 mm Első gumik mérete: 225/45 R20 Hátsó gumik mérete: 225/45 R20 Tömeg, üresen: 1825 kg Megengedett össztömeg: 2475 kg Csomagtartó mérete: 530 liter Üzemanyagtartály mérete: 62 liter Menetteljesítmények Végsebesség: 250 km/h Gyorsulás 0-ról 100-ra: 5.
Az Audi A6 mindig is a letisztult elegancia védjegye volt, több rétegnek – például az üzletemberek sokaságának biztosított alternatívát megfelelő autóválasztás esetén. Vagy inkább kormányautóként volt jelen – ki ne emlékezne például a korai PRTKL rendszámú A6-osokra? Mindenesetre tart az evolúció, igen szép az átalakulás, és persze nagyon szerethető: Audi A6 50 TDI quattro teszt. Először is: mi az az 50? Az Audi A6 szériájának új számozása, vagy inkább rangsorolása ez (van azért némi áthallás a bajor márkától párhuzamban). Ne gondoljuk korántsem, hogy az 50-es szám 5 literes motort sejtet, semmi összefüggés és párhuzam. Viszont 3 literes V6 hengerelrendezésű gázolajos dübörög az autó orrában, ami azért mindenképp tekintélyes pont az Audi A6 50 TDI quattro esetében (is). Van A6 40 TDI 201 lovassal, és van A6 45 TDI 231 lovassal. Amúgy 45-től már kötelezően quattro-ként, azaz összkerékhajtással. Mondhatjuk, hogy az Audi A6 50 TDI quattro esetében a formaterv – bár változott, megújult – remekül követi az eddigi trendeket, az "audis" domináns jelleg megmaradt.
Persze ezzel együtt rendkívül sportos is a megjelenés, az egész tálalás, ami oldalnézetből jön ki elsődlegesen. Laposnak ható kocsiszekrény, itt már megjelennek a kellemes, ízléses ívelések, kultúrált krómcsíkozással, berakásokkal. S a limuzin-jelleg, csomagtartósan, mindenestül jelen van. Fura elegy, de rettentően jól mutat, s alapvetően a kockaformát szerető sofőrök vagy Audi fanek egész biztos elolvadnak a látványtól. Hátulnézetből is megvan az ingolstadti kiállás, a megszokott formák és rajzolatok visszaköszönnek. Bár a VW-konszern szereti az ékalakú, befelé csúcsosodó hátsó lámpaburákat, így tényleg nem meglepő, hogy a tesztelt Audi A6 50 TDI quattro is ilyeneket kapott; itt is LED, alsó és felső fénysorokkal. A harmóniát egy erőteljes krómberakás töri ketté, vagy inkább egységesíti azt, hogy teljes mértékben passzoljon a dizájnhoz. Passzol is remekbeszabottan, a négykarikás logó itt ismét hangsúlyos, csakúgy, mint a dupla, lapított kipufogóvégek. Mondanunk sem kell: krómberakással.
/ Autós hírek / Tesztek / Audi > [ 2022. 02. 11] [ 2022. 01. 24] [ 2021. 10. 02] [ 2021. 09. 28] [ 2021. 07. 21] [ 2021. 14] [ 2021. 06. 30] [ 2021. 05. 01] [ 2021. 03. 05] [ 2020. 12. 29] [ 2020. 23] [ 2020. 10] [ 2020. 11. 08] [ 2020. 17] [ 2020. 02] [ 2020. 08. 22] [ 2020. 28] [ 2020. 04. 18] [ 2020. 21] [ 2020. 14] [ 2020. 20] [ 2020. 09] [ 2019. 19] [ 2019. 03] [ 2019. 10] [ 2019. 25] [ 2019. 15] [ 2019. 01] [ 2019. 30] [ 2019. 17] [ 2019. 08] [ 2019. 21] [ 2018. 19] [ 2018. 25] [ 2018. 24] [ 2018. 20] [ 2018. 16] [ 2018. 11] [ 2018. 30] [ 2018. 13] [ 2018. 22] [ 2018. 01] [ 2018. 27] [ 2018. 29].
Az autó tele van még további apró finomságokkal, amik kényelmessé varázsolhatják életünket. Ilyen pl. a bluetooth alapú kihangosítás. Elég egyszer párosítanunk telefonunkat az autóval, ezek után már elég csak a bekapcsolt bluetooth-szal beülni az autóba, és pár másodperc múlva már a fordulatszám és a sebességmérő közötti kis kijelzőn láthatjuk telefonkönyvünk tartalmát. Ezek után nem maradt más dolgunk, csak a kormányon lévő kis kapcsolóval a kívánt személyig legörgetnünk és megnyomni a hívás indítását szimbolizáló gombot. Említésre méltó még a hátsó ablak előtti sötétítőfüggöny, ami egy gombnyomásra felhúzódik, így megakadályozva a hátsó ülésen ülök tarkójának leégését. Ha a vezető hátramenetbe kapcsolja a váltót, a rendszer automatikusan lehúzza a sötétítőt, majd az újbóli "D" vagy 1-es fokozat kapcsolása után felhúzza magát. Szokásos hiányosság viszont az általam mindig említett navigációs rendszer, ami csak Budapestet ismeri részletesen, az ország többi részét már csak főútvonal-szinten tárja elénk.