Citroen C4 Teszt Miskolc

Saturday, 6 July 2024

A 11 kW-os kábel 95 ezres felárért kapható, azzal lényegesen gyorsabb. 24 kW-os, kábellel ellátott DC töltőn óránként kb. 150 km megy bele, villámtöltőn pedig tudja a szokásos 40 perc alatt 20%-ról 80%-ra emelkedést. Apró, ám nagyon kedves részlet, hogy USB csatlakozóból van A és C típusú is. Autó: Citroen C4 Picasso teszt: családi ezüst | hvg.hu. Ezen kívül vezetéknélküli telefontöltő is, bár az Apple CarPlay vagy az Android Auto használatához úgyis kábel szükséges, ami egyben töltést is biztosít. Hátul is van A és C USB csatlakozó, sőt, levegőbefúvó is, de az utasok lábához már nem vezették hátra a levegőt. Ez hiányzik egy kicsit egy 14, 6 milliós autóból, ennyi volt ugyanis az e-C4 tesztautónk ára. Persze, ez nem egy szerény felszereltségű változat, hanem egy sok-sok extrával felcicomázott Shine Plus. Ezen a szinten 1, 5 milliós támogatásra lehet pályázni, amivel 13, 1 millióra csökken a vételár. A Feel és Feel Light listaárát 12 millió alatt tartották, ahol 2, 5 milliós a kapható támogatás. Ezek tehát 9-9, 5 millió körüli vételek lehetnek.

  1. Citroen C4 Grand Picasso teszt – Gördülékeny szappanbuborék - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning
  2. Kakukktojás a szürke Golfok és Ceedek között - Citroen C4 1.2 Puretech teszt
  3. Autó: Citroen C4 Picasso teszt: családi ezüst | hvg.hu

Citroen C4 Grand Picasso Teszt – Gördülékeny Szappanbuborék - Loero.Hu Autós Hírek, Autótesztek, Autótuning

Örömhír, hogy a gyártó a C3-ban már piacra dobta az e-HDI rendszer és a kézi váltó kombinációját (a szupertakarékos modell tesztjével a jövő héten érkezünk), A C4 e-HDI fogyasztásában nem csalódtunk ráadásul külön pozitívum, hogy a manuális szerkezettel kombinálva már nem csak 8, hanem 20 km/h alatt képes leállni az erőforrás, ugyanúgy megtartva a fék- és kormányszervót. De béna robotváltó ide vagy oda, a C4 e-HDI a fogyasztás terén remekelt. Citroen c4 teszt miskolc. Végig klímázva, a lassú és sűrű forgalom miatti rengeteg előzéssel együtt 4, 7 literes mért átlaggal teljesítette az erdélyi túrát, amely a körülmények függvényében nagyon kevés. Nyugodtan közlekedve országúton nem nehéz 4 liter alá leszorítani az étvágyat, míg autópályán, a szabályokat betartva klímával együtt 5, 5 liter körüli átlaggal számolhatunk, s ennyiből városi forgalomban is könnyedén kijövünk. A futómű a hosszú út során korrekt társnak bizonyult; még a peres 17 colos kerekek és a helyenként elég gyatra minőségű utak ellenére is finoman csillapított, ráadásul a romániai szerpentinektől sem jött zavarba (bár ebben a kitűnő, szépen tapadó és egyben komfortos Michelin Primacy HP abroncsok is szerepet játszottak).

Kakukktojás A Szürke Golfok És Ceedek Között - Citroen C4 1.2 Puretech Teszt

A Citroën C4 elektromos változatának videótesztjét itt találod: Citroën C4 1. 2 PureTech 130 EAT8 (2021) Lökettérfogat: 1199 cm3 Hengerek/szelepek: 3/12 Max. Citroen C4 Grand Picasso teszt – Gördülékeny szappanbuborék - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. teljesítmény: 130 LE Max. forgatónyomaték: 230 Nm Hossz. /szél. /mag. : 4355/1800/1520 mm Tengelytáv: 2670 mm Saját tömeg: 1278-1371 kg Gyári vegyes fogyasztás: 4, 8 l/100 km Tesztfogyasztás: 6, 3 l/100 km CO2 kibocsátás: 110 g/km Végsebesség: 210 km/h 0-100: 10, 2 s

Autó: Citroen C4 Picasso Teszt: Családi Ezüst | Hvg.Hu

A bajuszkapcsolókon és a kormányon elhelyezett vezérlőgombok helyének memorizálása eltarthat egy darabig, a kormány mögötti képernyő egészen szép kidolgozást kapott és a középső, ízlésesen integrált, 10 colos érintőkijelző reakció idején is sikerült javítaniuk. A szakújságírók imái meghallgattattak, így végre kapunk egy tisztességes klímakezelőt a kijelző alá és előnyös az is, hogy az üveglapocskára vetített head-up display-t egy gombnyomásra el tudjuk tüntetni, ha éppen nincs rá szükség. Van még választék! A C4 esetében a 130 és 155 lóerős, 1, 2 literes, turbós háromhengeres benzinmotorokból, az 1, 5 literes, négyhengeres dízelből és az 50 kWh-s akkucsomaggal szerelt, tisztán elektromos kivitelből választhatunk. A belső égésű motorok esetében hatfokozatú manuális és a tesztautóban is helyet kapott, nyolcas automata jelenti a két opciót. Kakukktojás a szürke Golfok és Ceedek között - Citroen C4 1.2 Puretech teszt. A tesztautóban helyet kapó 130 lóerős, 230 Nm-rel rendelkező benzines igencsak kompakt, korszerű, teljesen alumíniumból készült motor, ami egy olajban futó vezérműszíjat kapott, többek közt ezért is tud kis veszteséggel dolgozni, így a szén-dioxid-kibocsátást és a fogyasztást is tudták csökkenteni.

Az új C4-ben minden megvan, ami a Citroëneket egykor sikeressé tette: viszonylag elérhető ár, egyedi, megosztó dizájn, kényelemközpontú megközelítés, mindezt pedig olyan, 2021-ben kiemelten fontos tulajdonságokkal egészítették ki, mint a crossoveres megjelenés vagy az elérhető tisztán elektromos hajtás. Sikerreceptnek tűnik, de az újdonság így sem való mindenkinek. Nem éppen átlagos megjelenésű, sokan megbámulták a teszthét alatt. Kattintson a képre, galéria nyílik! Fotó: Koncz Márton - Origo Amennyire fantáziadús volt az Citroën C4 2004 és 2010 között gyártott első nemzedéke (kettéosztott hátsó szélvédő a háromajtósnál, középen fix kormánykerék extra méretű légzsákkal, beépített illatosító, természetes háttérfényű digitális műszerfal), olyan szürke lett a 2010-2018-ig gyártott második nemzedék, amely tulajdonképpen nem akart más lenni, mint a Volkswagen Golf francia koppintása. Nem is lett sikeres, ezért sokáig még az sem tűnt biztosnak, hogy elkészül a harmadik generáció. Egy tömegmodellnél nem szoktak rést hagyni a nemzedékek között, a C4 esetében azonban két és fél év telt el a második gyártásának leállítása és a harmadik bemutatása között, ami jól mutatja, hogy a Citroën nem igazán tudta, hogy milyen irányba induljon el a típussal.
A kormánytól sem érdemes várni érzékletességet, maga a kasztni oldaldőlésre is hajlamos és szerintem a kelleténél több futóműzaj szűrődik be az utastérbe. Nem csak a motor, de a futómű is arra predesztinál, hogy bácsi üzemmódban közlekedj vele, amivel nincs is baj, meg fogja találni ez az autó is a célközönségét, ahogyan eddig is. Ár és összegezve Az 1, 2-es benzines, manuális váltóval szerelt C4 7 399 000 forinttól vásárolható meg, a tesztautót azonban már tisztességesen megszórták extrákkal, így a listaára 10 004 000 Ft. A kategóriában kedvező árral indul a C4, és már ez esetben is kapunk többek között sávtartót, tempomatot, LED-es fényszórókat, automata klímát, tolatóradart, 10 colos érintőkijelzőt. A csomagtér mérete azonban nem kimagasló, a sportos vezetést kedvelőknek sem ez lesz a kedvence, a komfortos rugózást és a merész formai megoldásokat kedvelők azonban megtalálják benne a számításaikat. Ne feledjük el, hogy motorkínálat terén sem fukarkodik a C4, villanyos változat kedvezményesen 11 330 000 forinttól hozható ki a szalonból.
Budapest Székesfehérvár Vonat Menetrend