Ford Focus 2010 Teszt

Friday, 12 July 2024
Túl olcsó a benzin? Tovább lassítja a villanyautók terjedését az olcsó kőolaj, pedig már itt a használható villanyautó. De a három közül melyik? Kétmillió forintos kérdés: Ford Focus használtteszt - Autónavigátor.hu. Kösd fel, kemény lesz Az egy dolog, hogy 350 lóerős, de ahogy ezt előadja, az egészen félelmetes. A típus népítéleteinek átlaga: 7, 9 Ford Focus 2011 Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Gyermekbiztonsági védelem Népítélet-kereső Népítélet-kereső
  1. Kétmillió forintos kérdés: Ford Focus használtteszt - Autónavigátor.hu
  2. Minden, ami szükséges - Ford Focus 1.0 EcoBoost Business teszt
  3. Ford Focus ST TDCi Turnier (2016) teszt - Szerethető paradoxon
  4. Totalcar autós népítélet - Ford - Focus 2011

Kétmillió Forintos Kérdés: Ford Focus Használtteszt - Autónavigátor.Hu

Ford Focus bemutató Nemrég egy Ford Focust hoztunk tesztre a kisújszállási Ford Sándor Service-től, készítettünk róla egy bemutatót is, hamarosan érkezik a bővített, írott teszt is! Közzétette: – 2019. december 13., péntek Egy picit reszelős, de a dinamika rendben van (~10 mp 0-100, 200 km/órás végsebesség), ráadásul a start-stop is észrevétlenül dolgozik, talán az új Peugeot 508-ban van még hasonlóan kulturált rendszer. Minden, ami szükséges - Ford Focus 1.0 EcoBoost Business teszt. A váltó precíz, másodikig rövid, harmadiktól a fokozatok kimondottan hosszúak, a fedélzeti számítógép váltási instrukcióit nem éreztem mindig helyénvalónak, a módválasztó viszont jópofa megoldás. A hengerlekapcsolásos technológiának, no meg az elődhöz képesti -90 kilogrammnak köszönhetően a fogyasztást is jól optimalizálták, 6. 5 körül megáll átlagban. Aminek örültem, hogy gördülékennyé tették az elektromos kézifék működését, aminek kevésbé, hogy a kormánymű, főleg magasabb tempónál némileg túlszervózottnak érződött. Míg a drágább változatok multilinket, addig az alapváltozatok csatolt lengőkaros hátsó futóművet kaptak, utóbbi sem vall szégyent, a Fiestából már ismerős új rugók itt is jelen vannak, a komfortra nem lehet panasz.

Minden, Ami Szükséges - Ford Focus 1.0 Ecoboost Business Teszt

Kompaktnak lenni egészen hálás dolog, olyan általános elvárásokat állítanak fel velük szemben, amiket egy modern autó csont nélkül teljesít. Úgy, mint a kategóriájából adódóan használható méret, mégis élhető beltér, biztonsági és kényelmi extrák sora, használhatóság-kihasználhatóság, nem túl magas ár. Utóbbi feltételt nem mindig sikerül teljesíteni a gyártóknak, de a Focusnál ezzel sincs gond. Lóerőhegyeket nem kapunk – nem is várunk -, egyszerű, kényelmes és viszonylag takarékos autózást viszont igen. Ugye, hogy hálás dolog kompaktnak lenni? A Fordnál ezt nagyon jól tudják, a Focus sikertörténete ugyanis már évtizedek óta tart, és bár a válság előtti számokat ma már hiába keresnénk, az SUV divat közepette még mindig komoly tényezőnek számít az európai piacon. Ford Focus ST TDCi Turnier (2016) teszt - Szerethető paradoxon. Ahhoz, hogy ezt a szintet megtarthassák, bizony kellettek erőfeszítések, melyek a negyedik szériában testesültek meg. Szögezzük le, ezek az erőfeszítések nem a külsőségek tekintetében a legszembetűnőbbek. A karakter nagyon hasonló maradt, legalábbis a pár évvel ezelőtti facelifthez képest.

Ford Focus St Tdci Turnier (2016) Teszt - Szerethető Paradoxon

Átlagos példányra vágytunk, és meg is találtuk. A 2007. novemberi, tehát hamarosan négyéves, 1, 6 literes, változó szelepvezérléses Ti-VCT benzinmotoros, ötajtós, fekete színű autó gazdagon felszerelt Ghia kivitel, órájában 66 ezer kilométerrel. Jelenlegi, második tulajdonosa 42 ezerrel vásárolta 2009-ben, de a kocsi ismeretségi körből származik (külföldi import, de magyarországi első forgalomba helyezéssel), így biztosra vehetően nem manipulált a futásteljesítménye. Amin nem változtattak: a magasra tett lámpasor diszkrétebben, de megmaradt a második generációnál. Dízeleknél gyakran előfordul, hogy a lökhárító elrejti a kipufogócsövet, a Ford ezt eljátszotta ennél az 1, 6-os benzinesnél is Fedett rekesz nincs, de apróbb tárgyak azért elhelyezhetők a vezető körül. Az ajtózsebek sem kényeztetnek A Focus második generációja nélkülözi az Escortot váltó első sorozat futurisztikusságát, és vélhetően izgultak is a Fordnál, hogy a közönség által megkedvelt újhullámosság nélkülözése veszélyezteti-e a típus sikerét, de a számítás bejött, a nyugalmat sugárzó karosszéria elnyerte a vevők tetszését, megmaradt a kiváló vezethetőség, és bónuszként sokat javult az utastér anyag-, illetve kidolgozási minősége.

Totalcar Autós Népítélet - Ford - Focus 2011

A váltót ezúttal is imádtuk - galéria Az persze más kérdés, hogy dízel szív felélesztése után mi történt ezzel a számomra oly kedves fantáziaképpel, de ismernek már, a sorrend marad, szóval jöjjön az utastér. A kulcs nélküli rendszer segítségével, a nyitógombbal való vesződés nélkül, villámgyorsan téphetjük fel az ajtót, hogy a vörösen izzó, ST feliratú küszöböt gyorsan átugorva máris a kiváló tartást biztosító – ezúttal finom bőrrel borított – Recaro sportülésekben találjuk magunkat. A hangulat és a minőség ezúttal is adott, akárcsak a benzines változat esetében: a középkonzol tetején található kiegészítő műszerek (olajnyomás, turbónyomás, olajhőfok), a jó fogású sportkormány és a jó érzékkel elhelyezett ST logók könnyedén ellensúlyozzák az ódivatú műszerfali órák megjelenését. Noha a Focus ST sportos vezetői környezete az autózás szerelmeseit könnyen elbódíthatja, ne feledkezzünk meg az autó objektív tulajdonságairól sem. A SYNC rendszerről már többször is elmondtuk, hogy nem éppen gyors, nehezen reagál az érintésre, gyűjti az ujjlenyomatokat és kissé túl is van bonyolítva.

Az ablakok és a visszapillantó tükrök elektromosan mozgathatók, utóbbiak fűthetők és behajthatók, a belső visszapillantó automatikusan sötétedik, az ablaktörlő esőérzékelővel dolgozik. Jó fogású bőrkormányról vezérelhető a tempomat, az automata légkondicionáló kétzónás, míg a kormányoszlop bal oldalán a Ford-féle, kissé darabos hifi távvezérlő kapott helyet, amely MP3-as, CD lejátszós Sony berendezést irányít. Az ülések puha plüsskárpitozással kényeztetnek, az első székek támlaállítása szerencsére tekerőgombos, és nem karos, a bő 3, 5 éves használat nyomai pedig még nem hagytak látható nyomot, nincs kopás, feslés vagy szakadás sehol. Az ajtókon lévő, az ülések anyagával egyező betét is jól bírja, egyedül a vezetőajtó műanyagjainál tűnik fel a strapálás: az ajtóbehúzó sokat markolt része színében kissé elváltozott, míg felül a B oszlophoz közel eső részen mutatkozik enyhe sérülésnyom. A csomagtartó szokás szerint, 60:40 arányban variálható, a hátsó ülőlapok felhajtása után közel síkpadlós raktérfelület hozható létre, a művelet senkinek nem okozhat nehézséget.

Dr Juhász Edit