Mazda Cx 5 Teszt Teljes Film
Honda CR-V vs. Mazda CX-5 - Összehasonlító teszt - YouTube
Mazda Cx 5 Teszt V
Arany középút lehet a 2, 5 literes, 194 lóerős benzines, ami 740 ezerrel olcsóbb a csúcsdízelnél, de többet is fogyaszt. Árak, összegzés A CX-5 árlistája 7, 35 millió forinttól 11, 74 millió forintig tart, utóbbi már az erős dízellel szerelt full extrás változat, a Mazda továbbra is felszereltségi csomagokban gondolkodik, egyenként nem lehet extrákat választani. Az viszont jó, hogy szinte bármelyik motort lehet front-vagy összkerékhajtással, kézi vagy automataváltóval kombinálni. Hátrafelé a kilátás korlátozott, jól jön a tolatókamera Fotó: Csudai Sándor - Origo Aki e mellett a Mazda mellett dönt, egy, az átlagosnál látványosabb külsejű, jobb vezethetőségű és igényesebb belterű SUV-t kap a pénzéért, no meg a valóban japán gyártás miatt a megbízhatóság ígérete is ott lebeghet a lelki szemei előtt. Azt azonban nem árt tudnia, hogy terepezésre nem készítették fel a CX-5-öt, még lejtmenet-vezérlő automatika sincs benne. Totalcar autós népítélet - Mazda - CX-5 2012. Műszaki adatok - Mazda CX-5 CD175 AT AWD Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2191 cm3.
Mazda Cx 5 Teszt Teljes Film
Úgy mozog, ahogy egy Mazdától elvárható Kanyarban jól kordában tartja a futómű a nagy test mozgásait, mérsékelt a dőlési és bólintási hajlam, ráadásul a 19 colos kerekekkel sem elviselhetetlenül feszes a rugózás kis tempónál. Emellett magas, valahogy mégis sportos a vezetői pozíció, a kezelőszervek súlyozása is eltalált, és attól sem kell félni, hogy a fék nem tudja kellően lassítani az üresen 1, 6 tonnás autót. Akkor miért nem nevezhető valódi sport SUV-nak a CX-5? Leginkább azért, mert a legerősebb dízelmotorral sem képes ülésbe préselő gyorsulásra (9, 5 mp) és magas végsebességre (206 km/h). Kanyarban van egy kis dőlés, de csak minimálisan alulkormányzott Fotó: Csudai Sándor - Origo Inkább a fontolva haladás jellemző rá, igaz, az alsó fordulatszám-tartományban tisztességesen húz a motor, nyomatékossága illik a kocsi jellegéhez. Mazda cx 5 teszt v. Egész más érzés ezzel vezetni a CX-5-öt, mint a kétliteres szívó benzinmotorral, amihez a nemzetközi menetpróbán volt szerencsém. Az kissé hervasztó a fele ekkora nyomatékával, állandóan pörgetni kell a haladáshoz, bár, hosszú távon valószínűleg megbízhatóbban üzemel majd, mint a két turbóval, nagynyomású közös-nyomócsöves befecskendezéssel és kettős tömegű lendkerékkel ellátott dízel.
Mazda Cx 5 Teszt Price
Furat/löket: 86/94, 3 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 129 kW (175 LE)/4000. Nyomaték: 420 Nm/2000. Sebességváltó: hatfokozatú automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/ tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4550/1840/1675 mm. Tengelytáv: 2700 mm. Tömeg: 1610 kg. Vontatmény maximális tömege: 2100 kg. Csomagtartó térfogata: 506/1620 liter. Ez valami hatalmas... Mazda CX-5 menetpróba. - tesztauto.hu. Üzemanyagtartály térfogata: 58 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9, 5 mp. Végsebesség: 206 km/óra. Átlagfogyasztás: 5, 8 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7, 4 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 152 g/km.
Nincs könnyű helyzetben, aki manapság középkategóriás szabadidő-autót szeretne vásárolni, hiszen márkapreferencia nélkül nehéz feladat kiválasztani a legjobbat a számtalan vonzónak tűnő ajánlat közül. Megnéztük hát, hogy a mezőnyből mire képes a Mazda nemrég megújult versenyzője csúcsfelszereltséggel, automataváltóval és összkerékhajtással szerelve. Még javában tart ugyan a SUV-láz a vásárlók körében, de a szabadidő-autók piaca egyre inkább telítődni látszik, hiszen egy-két kivétellel az összes gyártó megjelent a legfontosabb méretosztályokban. Mazda cx 5 teszt teljes film. Ennek egyenes következménye, hogy a személyautókhoz hasonlóan, a szabadidő-autók között is a kompakt modellek között zajlik a legnagyobb harc a vásárlókért, főleg azokért, akik márka-preferencia nélkül szeretnének maguknak autót venni. A vevő szempontjából ez egy kellemes helyzet, hiszen jobbnál jobb ajánlatok közül válogathat, amiből a győztes nem biztos, hogy az ár/érték alapján kerül ki, hanem életmódautó révén bizony fontosabb lehet a formavilág, a márka presztízse, a vezetéstámogató-asszisztensek megléte, illetve a fedélzeti extrák változatossága.
A kocsi arcára még térjünk vissza pár sor erejéig. Itt a tervezők a gepárd arcát vették alapul, ha már maga az autó is a gepárd dinamikáját sugározza. Én általában egy sajtótájékoztatón a dizájn magyarázatoknál csak diplomatikusan mosolygok, de most ebben a gepárd dologban tényleg van valami. Legalábbis akkor, ott, Bécsben úgy tűnt, amikor lerajzolták egymás mellé a két arcot. Hasonlított a Mazda a gepárdra. Ez hasonlít… …erre? Az autó két motorral lesz kapható, a 2 literes Skyactive G-vel, és a 2, 2-es Skyactive D-vel. A Skyactive szót meg kell szoknunk, mert a Mazda erre még pár évig komoly marketingstratégiát épít. A Skyactive a széllel szemben vizelés iskolapéldája. De vajon nedves lesz-e a lábszárunk? Egyelőre nem. Mazda cx 5 teszt price. A Skyactive lényege, hogy súlycsökkentéssel, a mechanikus veszteségek minimálisra csökkentésével és a meglévő technológiák tökéletesítésével nem kell beszállni a downsizing-versenybe, azaz nem kell minél kisebb motorokat tenni a kocsikba, minél nagyobb feltöltőkkel. Grammstratégiának is hívják ezt, hiszen minden modell felújításánál szétszedik az elődöt apró darabokra, és szépen, grammonként szedegetik le a feleslegesnek tartott plusz súlyt.