Mercedes Glb Teszt
Van viszont Isofix leghátul is, előrébb tologatható, szabályozható támladőlésű az ülés, elöl az ülés kényelmére nem, izzasztó műbőr kárpitjára lehet panasz Első ülései változtatható laphosszúságúak, a második sorban 12 centis úton tologatható az ülés, széles tartományban, 40:20:40 aránnyal változtatható a támla dőlésszöge. Ebből már kiolvasható, a középső ülőhely jóval csenevészebb, mint a két szélső, így komfortos helyet leginkább négy utasnak kínál a GLB is. Viszont ha a szükség úgy hozza, el tud vinni hetet is. Kicsit suta és bumfordi, de legalább Merci – GLB-teszt | Az online férfimagazin. A leghátsó sorra maga a gyártó mondja, hogy 1, 68 méteres testmagasságig ajánlja csupán, akkor is érdemes a középső sort nem teljesen hátratolni. Ügyes viszont, hogy a harmadik üléssorba is jutottak Isofix-gyerekülésrögzítők, így nyugodtan kerülhetnek a legkisebbek leghátra. Jutott még USB-csatlakozó is a harmadik sorhoz és persze a másodikhoz is, ám a Mercedes-Benz sajnos konzekvensen USB-C csatlakozókat kínál már, ami a nem a legfrissebb készülékeket és kábeleket használóknak kényelmetlenség lehet, tekintve, hogy alapáron szivargyújtó-stekker sincs.
Kicsit Suta És Bumfordi, De Legalább Merci – Glb-Teszt | Az Online Férfimagazin
Az már kevésbé, hogy ez egy méretes műanyag tokba van illesztve, ami lehangoló. Az még inkább, hogy szinte minden kopogós műanyag, ami egy Mercedes esetében kellemetlen, ennyi pénzért futhatná valami minőségibb anyagra is. Egyébiránt kissé csalóka az alapverzió, mert azért így sem spórolták ki belőle az extrákat, kulcs nélkül lehet indítani, hűti-fűti az ülést, kapunk tolatókamerát, aktív vészfékasszisztenst, sávtartót, okostelefon-integrációt és tempomatot is. Ez az egyedi SUV az A-osztály padlólemezére lett felhúzva és egy 116 lóerős dízelmotor hajtja. A dízelség jelensége számomra már lassan értelmezhetetlen, ez a jószág is jobbat érdemelne, de nem mondhatom, hogy nagyon vergődött volna. A 280 Nm nyomaték elég volt, hogy húzzon alacsony fordulaton is, meg hát nem is arra készült, hogy izgalmat hozzon az életünkbe. A dízelség és a nem túl nagy erő miatt okosan fogyaszt, bár ehhez érdemes huzamosabb ideig használni, mi fotóztunk egy 13 fölötti fogyasztást, de az hosszabb távon megfelezhető.
Nem volt meg a kémia közöttünk, ami ugye első látásra kialakulhat, nekem nem jött be a formája, kicsit bumfordi, nem sikerült a legszebbre, de persze ez teljesen szubjektív. A B Mercik amúgy se arról híresek, hogy meseszépek és fényűzőek, és itt a praktikum eleve megölte az esztétikumot: szélesebbre kellett húzni és növelték a tengelytávot is, hogy legyen hely bőven, de mégse legyen gigantikus – ettől lett ilyen szögletes. De legalább belülre belecsempésztek némi G-életérzést. Na nem a kényelemmel, a műbőr ülés hatalmas csalódás, meglepően kényelmetlen, az én húszéves C Mercim ezerszer komfortosabb ennél, cserébe tizedannyiba kerül. Mondjuk legalább mindennek van hely, a könyöklőre még Fekete László erősember karja is kényelmesen felfér. Persze a G-s műszerfal zsiványul mutat, és oké, hogy felármentesen csupán 7-7 colos digitális műszerblokkot és központi kijelzőt kapunk, ráadásul gyári navigáció nélkül, de azért így is jól mutatnak meredeken a kerek befúvók fölött. Ez a része erősen mercis.