Teszt: Kia Sportage | Autóstart

Mindez azonban aligha zavarhatja a testvérversengést űző tulajt, elvégre a profit végül itt is közös kasszába folyik. Ráadásul mindez állandóan változik, hiszen áprilisban már Tucsonból fogyott mintegy ötvennel több. Hosszú távon aztán majd meglátjuk.

A belső tér is teljesen új, a műszerfal elrendezése pedig áttekinthetőbbé is vált, miközben a felhasznált anyagok minősége is sokat javult. A középkonzolra akár 8 colos érintőképernyős navigációs rendszer is kerülhet, amelynek térképei hét évig ingyenesen frissülnek, a zenék pedig 320 wattos JBL hifin szólnak. Kia sportage 1.6 gdi teszt. Az autóban két 12 voltos és két USB csatlakozót is találunk, de a középkonzol alatt lévő tálcára tett kompatibilis mobiltelefon vezeték nélkül is képes töltődni. A piacon ismert szinte összes vezetéssegítő rendszer elérhető a Sportage kínálatában. A Kia szabadidő-autója felismeri a táblákat és a gyalogosokat, autópályán tartja a sávot, megelőzi a ráfutásos baleseteket, bevilágít a kanyarba, és képes önállóan parkolni, ráadásul a csomagtér fedele automatikusan nyílik, ha zsebünkben a kulccsal mögötte időzünk. A raktér kapacitása elég nagy, ötszáz literes, és az utastér helykínálatára sem panaszkodhatunk: a vezetőülésben kényelmesen lehet terpeszkedni, a bőrkárpit nemcsak fűthető, de szellőztethető is lehet, és hátul is elegendő a hely még felnőtt utasoknak is.

Vannak hibák, mint mindenhol, de összeségében megbízható Ezen felül a futómű gumiszilentek elhasználódását említette meg néhány tulajdonos, de ez sajnos nem kifejezetten az autó, hanem a közút hibája, nagyon sok függ attól ki, hol és mennyit megy az autóval, ez a probléma előbb utóbb minden autót érint. R itka és kivételes esetben az 1. 6 GDI-nél extrém olajfogyasztás és emiatt besült dugattyú jelentkezhet. Kia sportage test.htm. A fenntartási költségekre nem panaszkodtak a felhasználók, még a benzines modellek relatív magas 8-11 liter közötti fogyasztása sem szegte kedvét a tulajdonosoknak, amit a is megerősít: ott 8. 38 literes átlagfogyasztást ad ki közel száz 1. 6-os benzines motort nyúzó felhasználó tapasztalata. A dízelek kb. egy literrel kedvezőbb fogyasztással járnak ettől. A relatív magas étvágyat ellensúlyozza a rendkívüli értéktartás, ami nem véletlen, hiszen ezek a modellek már 7 éves jótállással kerültek a piacra, tehát ideális esetben minimum hétéves korukig márkaszervizes előélettel rendelkeztek.

És még egy kis prémiumos ráadás: a váltókar előtti üregben még vezeték nélküli mobiltelefon-töltőt is kialakítottak. Az új Sportage-hoz többféle teljesítményű, két benzines és három dízel motor közül lehet válogatni. A mi tesztautónkban a most első ízben bevezetett – kizárólag a legmagasabb felszereltségi szinthez, a GT-line-hoz kínált – 1, 6 literes közvetlen benzinbefecskendezéses turbómotor (1, 6 T-GDI) dolgozott, amely a hétfokozatú duplakuplungos (DCT) sebességváltón át juttatja el mind a négy kerékhez 177 lóerős teljesítményét. Kia sportage test 1. A márka ugyan e motor gyorsítóképességét, úgymond "kezesebb nyomatékkifejtését" és takarékosságát hangoztatja, de a kocsi teljesítményét távolról sem érzetük olyan kiugrónak. (Gyári adatok szerint a T-GDI 9, 5 másodperec alatt gyorsul fel százra, a 265 Newtonméteres csúcsnyomatékát 1500-4500/perc fordulatszám-tartományban adja le. ) Ehhez képest csalódáskeltő volt, hogy a közel másfél tonnás jármű a megadott, jóval kedvezőbb hivatalos értékek helyett, még vegyes ciklusban is inkább 10 litert fogyasztott, ami egy kompakt autó esetében meglehetősen drága mulatságnak tűnik.