Range Rover Sport Használtteszt
Tannisby-i különítményünk megemlékezett már a modell közúti képességeiről, így nekem ezzel foglalkoznom sem kellett, elmerülhettem a differenciálzárak és a terepszögek mocsarában. A Range Rover Sport piszok jó terepjáró. Legalábbis amit itt mutatott, az tiszteletre méltó volt, nem csak ahhoz képest, hogy egy SUV-ról van szó. Lehet, hogy egy kelet-szibériai folyómederben inkább egy Defenderrel dagasztanám a sarat, de ahová egy harmincmilliós autóval be szoktak tévedni, onnan a Sport kacagva ki fog mászni. Az elektronika vigyáz ránk, vízmélységtől hasmagasságig mindent figyel, és ha nincsenek különleges kéréseink, magától kitalálja a tutit. Lehet, hogy ez kicsit uncsi a keményvonalas off-roadosoknak, de a tulajdonos minden bizonnyal így lesz a legboldogabb. Látványos, és mindent elárul a hajtáslánc állapotáról a képernyő Galéria: Range Rover Sport Mert így az akadályokat elsőre leküzdi a Sport. Harmincfokos oldaldőlésnél magától kapcsolgatja a diffizárakat, attól függően, hogy éppen melyik keréknél jobb a tapadás.
A Leggyorsabb Land Rover - Range Rover Sport Svr Teszt - Autó Tesztek - Tesztelok.Hu
Részletek Megjelent: 2012. szeptember 19. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 1. oldal / 2 Talán kissé megkésett a cikkben szereplő tesztautó, ugyanis a vadonatúj, elődjénél gyakorlatilag minden tekintetben jobb, és alumínium karosszériájának köszönhetően legfőképpen sokkal-sokkal könnyebb Range Rovert már le is leplezte a brit gyártó. Ennek ellenére mégis teljesen aktuális az épp nemrégiben frissített hajtásláncú típus, ugyanis ez esetben nem a 'hagyományos' Range, hanem annak később frissítésre kerülő 'Sport' változata járt szerkesztőségünknél. Erre a formára mondják, hogy örök - galéria Persze néhány éven belül nagy valószínűséggel a 2005-ös megjelenése óta igazán sikeres karriert befutott változat utódja is felbukkan a színen, ám annyi bizonyos, hogy még jó ideig megtaláljuk a márka palettáján az aktuálisan futó modellt. Különben halkan hozzátenném, hogy sokan kimondottan örülnek, hogy régi formájában továbbra is elérhető lesz az autó, ugyanis a legfrissebb Range formája nem mindenkinek nyerte el tetszését, hiszen az bizonyos szemszögből sokat veszített az előd brutalitásából, nyersességéből.
A méretcsökkentés oltárán annyi áldozatot hoztak a britek, hogy a szívó, ötliteres V8-asukat egy kompresszoros, háromliteres V6-osra cserélték. Azt kell mondanom, szimpatikus ez a motorválaszték. Az összkerékhajtásnál válik ketté a kínálat, de talán túlzás lenne májról és egyebekről beszélni. Az egyszerűbb rendszer ugyanis egy Torsen-típusú osztóművet kapott, amely 58%-ot küld alapesetben a hátsó tengelyre, de önzárással még kábé 20%-ot tud előre vagy hátra juttatni. A komolyabb, Steyrtől származó osztómű kétfokozatú, vagyis felezőváltós, ami azt jelenti, hogy a nyolcgangos ZF-féle automatát megduplázza, így matematikailag 16 fokozatot kapunk előrefelé, és kettőt hátramenetben. Ez az osztómű alapból 50-50 arányban oszt, de ha kell, a nyomaték 100%-át tudja küldeni bármelyik tengelyhez. A gyengébb dízel kivételével minden Sporthoz rendelhető, a V8-asnál pedig széria - a bemutatón ezt a hajtásláncot próbáltuk ki az erősebb, 300 lovas dízellel. Harminc fokos az oldaldőlés Galéria: Range Rover Sport A zsámbéki tanpályán ugyan általában keveset tud meg az ember arról, hogy viselkedik egy autó természetes közegében, az utcán, de a felázott off-road pálya mindenütt megindította a vérkeringésemet.