A Mclaren Sokkal Jobban Szabályozná A B-Csapatok Mozgásterét
Sauber Az évek óta folyamatos anyagi nehézségekkel küzdő svájci istálló mára a Formula-1 negyedik legrégebbi résztvevőjévé vált a három tradicionális nagycsapat, a Ferrari, a McLaren és a Williams mögött. A hinwiliek négy éven át a BMW gyári csapataként szerepeltek a sportágban, de a Sauber név ekkor sem tűnt el az F1-ből, s az istálló a bajorok kiszállását is túlélte... Megszűnt csapat: Lotus A 2011. Forma 1 2021 csapatok 5. és 2015. között Lotus néven futó csapatnak tulajdonképpen semmi köze a legendás Team Lotushoz, hiszen a gyári Renault-istálló utódjaként vették fel ezt a nevet. Az első két év igazi sikertörténet volt számos dobogóval és egy-egy futamgyőzelemmel, a nagy szabályváltozás viszont alaposan visszavetette az enstone-i istállót az erősorrendben... Megszűnt csapat: Manor Már az is valóságos csoda, hogy a Manor egyáltalán még létezik, hiszen az istálló elődjével, a Marussiával szemben 2014 végén hosszú hónapokon át tartó csődeljárás indult, s három héttel a 2015-ös szezonnyitó előtt még autója és versenyzője sem volt az istállónak.
Forma 1 2021 Csapatok 7
F1 2022. március 17. csütörtök, 09:14 // 2022-03-17 09:14:00 A szállítmányozás költsége már most másfélszeresére nőtt, a csapatoknak pedig alkalmazottaik megélhetésére is gondolniuk kell – miközben 140 millió dolláros költséglimitet kell betartaniuk. F1VILÁG.HU. Christian Horner és Jost Capito beszélt az infláció jelentette kihívásról. A Formula-1-ben számos próbálkozás után végül 2021-ben sikerült bevezetni a költséglimitet, amely 145 millió dollárban maximalizálta minden csapat kiadásait, az összeg pedig 140 millióra csökken idén, 135 millióra 2023-ban. Az elképzelés célja az F1-es túlköltekezés megakadályozása, csakhogy nem vett figyelembe egy előre láthatatlan tényezőt: a koronavírus-világjárvány és orosz-ukrán háború következtében egyre erősebb inflációt, amely az ipar és szolgáltatások minden területén jelen van. Azaz a plafonként megjelölt 140 millió dollár sokkal kevesebbet ér, mint amikor néhány éve kijelölték az összeget – ami fejtörést okoz a csapatok számára. "Ez nagyon is valós probléma, hiszen már most is extrémen magas inflációt tapasztalunk" – idézi a Christian Hornert, a Red Bull csapatfőnökét.
Forma 1 2021 Csapatok Online
A 2021-es pilótakeringő meglepően korán, már a 2020-as szezon kezdete előtt elkezdődött, amikor a Ferrari bejelentette, hogy nem hosszabbítják meg Sebastian Vettel szerződését, hanem a helyére a McLarentől Carlos Sainzot igazolják. Sainz helyét gyorsan el is foglalta a Renault-nak hátat fordító Daniel Ricciardo, míg a Renault-hoz visszatért a csapat mai napig ikonikus kétszeres világbajnok pilótája, Fernando Alonso. A négyszeres világbajnok sorsa egy ideig a levegőben lógott, azonban Mugello előtt kiderült, hogy az Aston Martin felbontja Sergio Perez érvényben lévő szerződését, és inkább benyelik a halottpénzt, hogy leigazolják Vettelt, akitől a csapat további fellendítését várják. Képgaléria: így mutat a csapatok festésével a 2022-es F1-es autó | M4 Sport. Egy ideig ezután minden szem a Ferrari-Haas-Alfa Romeo trióra szegeződött, ahol mindenki arra számított, hogy Mick Schumacher elfoglalhatja Antonio Giovinazzi helyét Kimi Räikkönen mellett, végül azonban a mindkét pilótájától megváló Haasnál mutatkozhat majd be az F2 2020-as bajnoka, csapattársa pedig a szintén F2-ből érkező Nyikita Mazepin lesz.
A probléma tehát többrétegű: a csapatoknak többet kell fizetniük a szállítmányozásért és várhatóan a beszállítói számlák is megemelkednek majd, ezzel egyidőben az alkalmazottak bérét növelniük kell, hogy biztosított maradjon életszínvonaluk – miközben a 140 millió dolláros költséglimitet tiszteletben kell tartaniuk. A dilemmáról vélhetően hallani fogunk még a közeljövőben az F1-es paddockból. Ha ismerőseid figyelmébe ajánlanád a cikket, megteheted az alábbi gombokkal: További cikkeink a témában