Galvani Híd Nyomvonal
A kivágott fák száma pedig – függetlenül attól, hogy erdőnek, fasornak vagy fás területnek nevezzük jogi értelemben ezeket a részeket, gyakorlatilag eléri a WTE "8-as" verziójának számait. Mit nyernénk tehát ezzel? Mi, itt élők, az erdőt használók gyakorlatilag semmit. Értelmes vita egyáltalán a nyomvonal-vita? Galvani híd: kétszázmilliárd felett lehet a végső számla. Elméleti szinten nagyon érdekes, az érintettek számára pedig kifejezetten idegőrlő. Gyakorlati értelemben viszont csak akkor lesz értelmes és hasznos ez a mérlegelés, amikor a hídvita egyértelműen lezárásra kerül úgy, hogy az új híd tervei mellett ott van a kormány és a főváros konszenzusos terve a városi szintű forgalomcsillapításról valamint arról, hogy az új infrastruktúrának mekkora mértékű forgalmat kell majd hordoznia. Itt azonban még nem tartunk. Nagyon reméljük, hogy a főváros most már tényleg előrukkol azzal forgalomcsökkentési intézkedés-csomaggal, amely legitimációt ad egy új duna-hídnak. Ha így lesz, akkor még mindig nyitva van a kérdés, hogy ezt az intézkedés-csomagot a Galvani vagy az Albertfavai egészíti ki jobban, illetve hogy az új feltételek mellett a kormány és a főváros meg tud-e egyezni valamelyikben.
Galvani Híd: Kétszázmilliárd Felett Lehet A Végső Számla
"Ennél kevesebbre törekvés, főként covid idején, a lakosság egészséges környezethez való jogát sérti. A belváros tehermentesítését nem lehet a külvárosok kárára megvalósítani! Azt, hogy Dél-Pestet terhelnék háromszoros forgalommal, azt nem egy felelősségteljes, hanem egy konfliktusokhoz vezető lépésnek tartjuk. " A Kiserdővédők kezdeményezéséhez új szövetségesként csatlakozik az újbudai KörTér - Környezettudatosak tere Újbudán nevű civil csoport is, akik az új Duna-híd beruházásban a budai oldali érintettségük folytán egyetértenek a Kiserdővédők céljaival, sőt a kampányukkal párhuzamosan, de attól függetlenül önálló kezdeményezésként nyílt levélben is fordultak Karácsony Gergelyhez, Gulyás Gergelyhez, Vitézy Dávidhoz és Fürjes Balázshoz. Levelükben a budai oldalon és Csepelen megvalósítandó tervekkel kapcsolatos hatástanulmányok bővebb kifejtését és a lakosság véleményezésbe való bevonását kérik a döntéshozóktól. A KörTér civiljei szerint "Dél-Buda nem az agglomerációból érkező autósok és a teherforgalom átmenő autópályája, hanem sok ezer ember lakóhelye! "
október 12-én külön online lakossági fórumot is szerveztünk a témában. Ezzel egyidejűleg kérdőíves felmérést is indítottunk, melynek kitöltésére közel egy hónapon keresztül, 2020. október 20-ig volt lehetőség. A kérdőívet 2227 fő töltötte ki, közülük 1027 fő valamelyik nyomvonalváltozat közvetlen szomszédságában lakik, 704 fő pedig rendszeresen a területen közlekedik. A felmérés eredményeit lakossági csoportok szerint elkülönítve elemeztük, külön kimutatva, melyik nyomvonalváltozatról mi a véleménye azoknak, akik annak közvetlen közelében élnek.