Mennyibe Kerülhet Egy Forma-1-Es Autó? Megmutatjuk!
Ezt a hatást "szoknyákkal" fokozták tovább, amelyek még kisebb légnyomást hoztak létre az autók alatt, még nagyobb leszorítóerőt elérve. A megoldást az 1983-as szezontól betiltották. Ezután már nem történt jelentős változás az aerodinamikában. Napjainkban a csapatok az autókat méretarányosan lekicsinyített (a szabályok szerint legfeljebb 60%-os) modelleken szélcsatornában tesztelik. 2009-re jelentős szabályváltozásokat hoztak, minek hatására az autók első terelőszárnya alacsonyabb és szélesebb, míg a hátsó magasabb és keskenyebb lett. Forma 1 autó adatok 2020. A karosszéria különböző pontjain elhelyezett kiegészítő aerodinamikai elemeket betiltották. 2011-ben új elemként jelent meg az állítható hátsó szárny (röviden DRS – az angol drag reduction system kifejezésből), amelynek elsődleges funkciója az előzések megkönnyítése. A szerkezet időmérő edzésen a pálya bármely részén használható, versenyen viszont szigorúbbak a feltételek: az erre kijelölt pályaszakaszon, az úgynevezett DRS-zónában aktiválhatja a versenyző, de csak akkor, ha a zónát megelőző ellenőrzési ponton legalább egy másodpercen belül megközelítette az előtte haladót.
Forma 1 Autó Adatok Pdf
Danyiil Kvjat és Pierre Gasly (Fotó: Red Bull) Érdekesség, hogy az egymással szorosan együttműködő csapatok autói között jelentős különbségek mutatkoznak a tengelytáv terén. A Toro Rosso 7, 4 centiméterrel hosszabb a Red Bullnál, a Haas pedig 3, 2 centiméterrel rövidebb a Ferrarinál, holott azonos a motorelrendezésük és a kocsi hátsó része, miközben a váltót és a felfüggesztést is készen vásárolják a nagyobb partnerüktől. "Ennek ellenére a mi autónk lehet rövidebb vagy hosszabb, mivel a karosszériánkat magunknak kell építenünk. És a versenyzők méretei is magyarázhatják a karosszériák között mért különbségeket" – magyarázta az eltérés hátteréről a Haas mérnöke, Komacu Ajao. A Red Bull-os Helmut Marko eközben más magyarázatot is tudott. Forma 1 autó adatok pdf. "Mi a szorosabb együttműködésről a múlt nyáron hoztuk meg a döntésünket. A Toro Rosso bizonyos elemeket addigra már fejleszteni kezdett" – mondta. A Renault a legmeredekebb autó A tengelytávhoz hasonlóan az autók előredöntöttségének mértéke is féltve őrzött titok a csapatok szemszögéből.
Ehhez hozzátartoznak még a különböző légterelő elemek, 'szárnyak'(hátsó és első), amelyek nagy leszorító erőt termelnek a nagyobb kanyarsebesség elérése érdekében. Az autók alja szinte teljesen sík, és közel fekszik a pályához, ezzel is növelve a leszorító erőt. 160 km/h sebesség körül az autók akkora leszorító erőt termelnek, amennyi a súlyuk. A legnagyobb sebességüknél ez az autók súlyának a két és félszerese is lehet. Az aerodinamikával komolyabban először az '50-es években kezdtek el foglalkozni. A Mercedes egy kinyitható, nagy légellenállású szárnyat épített autójába, amivel a fékezést tudta segíteni. Az első szárnyakat a Ferrari alkalmazta az 1960-as években. Forma 1 autó adatok 2019. A spoilerek idővel olyan magasra emelkedtek, hogy balesetveszélyesek lettek, ezért később szabályozták méreteiket. A wing-car t a Lotus fejlesztette ki, és 1978-ban világbajnok is lett. Az ötlet lényege, hogy míg a levegő a szárny felső felületén viszonylag rövid utat tesz meg, addig az alsó felületén hosszabbat, így lefelé ható vákuum keletkezik, amely a kocsit az út felé szorítja.
Forma 1 Autó Adatok 2020
2006 előtt a csapatok 3 literes, V10-es motorokat használtak. A motorok 70 liter üzemanyagot is elfogyaszthatnak 100 kilométeren. Az üzemanyagok nagyon hasonlítanak a nyilvánosan beszerezhető ólommentes benzinekhez. Az olajak, melyek kenik és védik a motorokat a túlmelegedéstől, nagyon hasonlítanak viszkozitásukban a vízhez. A legsikeresebb motor a Formula–1-ben a Ferrari, több mint 200 futamgyőzelemmel, mögötte a Cosworth a második, több mint 150 győzelemmel. Legutoljára 2006-ban használt Cosworth motor F1-es csapat. Már 1000 lóerő fölött járnak a hibrid F1-es motorok. A BRM 16 hemgeres motorja Honda Turbó Motor Ferrari V10-es motorja Renault V8-as motorja Gumik: Sokat számítanak a kanyarokban az aerodinamika mellett a gumik is. 1997 után 2009-től újra bevezetik a `slick` abroncsokat, azaz a teljesen sima felületű gumikat. 2007-től kötelező két különböző keverékű gumiabroncs-készletet használni egy versenyen, egy lágyabbat és egy keményebbet, melyet a Bridgestone japán gumigyártó cég bocsát a csapatok részére. A fajták jól megkülönböztethetők az alapján, hogy a lágyon egy fehér csík látható.
A száraz gumikon kívűl létezik még intermediate (átmeneti), esős és monszun gumiabroncs. Ezek a fajták több és mélyebb bordázattal rendelkeznek, hogy a pályán lévő vizet elvezessék, és hogy ne ússzon fel az autó. A legsikeresebb gumibeszállító az F1-ben az amerikai Goodyear cég, amely 1998-ban vonult ki a sportágból. Második a listán a jelenlegi japán gumigyártó Bridgestone. Zászlószabályok: Mivel a rádió-kommunikáció sokszor nem megbízható, a Formula–1-ben a pályabírók és a versenyők közötti kommunikációt elsődlegesen zászlók és táblák szolgálják. Az adott színű zászlók lengetésével figyelmeztethetik különböző eseményekre a versenyzőket. 2007 óta a zászlójelzéseket a versenyzők a kormányon taláható kijelzőn is láthatják. Eladó az autó, amivel Schumacher csodát tett a Magyar Nagydíjon. A televíziós közvetítéseknél a képernyőn szintén megjelenik az adott színű jelzés.
Forma 1 Autó Adatok 2019
A szárny nyitásával csökken a leszorító erő, ezáltal nagyobb sebesség érhető el. Esős időjárás esetén a megoldás biztonsági okokból nem alkalmazható. Lásd még [ szerkesztés] Formula–1 A Formula–1 története Autó
Ezen keresztül tudnak a versenyzők kommunikálni a csapat többi tagjával, és a kormányon lévő kijelzőről különböző információkat tudhatnak meg. 2007-től a pálya aktuális részén érvényben lévő zászló színe is megjelenik a kormány kijelzőin. A korai időkben, amikor még nem volt szervokormány az autókban, a kormánykerekeket minél nagyobb átmérőjűre próbálták készíteni, a könnyebb kormányzás érdekében. A versenyzők manapság a kormánykeréken található két füllel tudnak fel- és leváltani. Korábban minden váltásnál egyik kezükkel el kellett engedniük kormányt, hogy váltani tudjanak. Még a '90-es évek elején is kerek kormányt alkalmaztak, a mai kormányok azonban már egészen eltérnek a korábbiaktól és jóval kisebbek azoknál. Így készül egy Forma-1-es autó három perc alatt - Autó és Stílus online. A FIA biztonsági előírásai szerint egy versenyzőnek 5 másodperc alatt el kell tudnia hagyni a pilótafülkét, úgy, hogy eltávolítja a kormánykereket. Aerodinamika [ szerkesztés] Egy modern Formula–1-es Toyota kormánya A Formula–1-es autók formája úgy van kialakítva, hogy minél kisebb légellenállást hozzanak létre, növelve ezzel a sebességet.